версия для печати
 
Стяжные ремни Gutman для крепления груза, тип Hi Стяжные ремни Gutman для крепления груза, тип Hi

 
Ремни изготавливаются в нашей мастерской любых размеров, с возможностью незамедлительной поставки.  
 
подробнее
 
 

Кое что о Стяжных ремнях

 

Из европейских правил дорожного движения

 

 

Силы, действующие на груз во время передвижения автомобиля (при нормальных условиях)

 

Торможение и движение по спуску

 

паралельно движению автомобиля

 

Ускорение и движение в гору

 

в противоположную сторону

 

При затяжном равномерном повороте

 

перпендикулярно к направлению т.с.

 

При неровной дороге, жд перездах, вибрации

 

вверх

 

Закон "серии"

 

Каждый день Вы перевозите грузы и ничего не происходит. Верите в свой профессионализм и силу трения, стараетесь водить осторожно. Однако большинство дорожных происшествий являются результатом одновременного возникновения непредвиденных и неблагоприятных обстоятельств. Пример: резкое торможение при переезде через трамвайные пути.
Результат: незакрепленные жестяные пластины пробили тыльную стенку и лобовое стекло кабины водителя.

 

 

Методы предохранения грузов

  • накидной метод крепления;
  • якорный" метод крепления;
  • блокировка, н.п. клиньями, деревянными брусками с применением гвоздей;
  • осадка груза ближе к основным опорам, стенкам или бортам;
  • посадка груза с помощью распорных брусков, конусных подставок, раздельных перегородок, подушек А1гВад;
  • фиксирование свободных элементов в связках, а также применение натяжных канатов и сеток безопасности;
  • комбинация выше представленных методов.

 

Накидное крепление ремней


Самый распространенный метод крепления, так называемый "накидной". Основывается на креплению ремней с обеих сторон груза и вертикальном прижимном воздействии на груз с помощью храпового механизма, прикрепленных к платформе кузова.

 

 

He трудно заметить, что эффективность этого метода зависит от угла α. Кроме того важно, чтобы средства крепления во время транспортировки были постоянно натянуты. Поэтому для предохранения грузов путем увеличения силы трения следует использовать качественные пружинистые материалы, а значит ремни из искусственных волокон. Цепи и стальные канаты не держат натяжки продолжительное время и после нескольких километров движения необходимо натягивать их заново. Величина силы трения, в свою очередь, зависит от двух факторов: силы вертикального прижатия груза к платформе и коэффициента трения, обозначенного μ, в свою очередь зависит от шероховатости поверхности груза. Свое влияние имеет также покраска, грязь в кузове, а также подвеска автомобиля. Поэтому если у вас возникли сомнения перед перевозкой, лучше перестраховаться и просчитать коэффициент трения.
Пример:
На деревянной паллете сложены плиты ДСП размером 1,83 х 2,5м и высотой 0,7м. Ширина кузова - 2,45м, с деревянной поверхностью. Вес штабеля 1,7t.<=>1700daN.

 

 Расчет крепл. по направлению движения
 

1.Инерция Рв=80%xG
2.Сила Трения μ =0,3
З.Сила блокировки
4.Номинальная натяжка ремней
5.Угол наклона ремня          
6.Вертикальная составная
6а. Полученная сила трения
7.Мин. Количество ремней для груза   7шт.

=1360daN
Tg =510daN
N=850daN
2>TF= 500daN
α=66°
2*STFsin
α=457daN
FT=137,1 daN

 

Много - но у меня TIR, а не обычный грузовик. Загружаю в 2 этажа по 2 штабеля и далее три этажа по 2 штабеля, сохраняя при этом необходимое расстояние между штабелями -максимально использую грузовую поверхность кузова. Хотя при этом и увеличивается натяжение и угол наклона (α > 77,5° ), при расчете получаем по 12 -18, стяжных ремней. На весь груз соответственно 78 штук!!!


Что делать?

  • Прижать груз к передней стенке борта (прочность 40% грузоподъемности), не оставлять свободного пространства между штабелями. Результат - 2 этажа по 5 ремней; 3 этажа по 7 ремней - вместе 31 штука.
  • То же, что и выше, но дополнительно под и между штабелями проложить DoMatt, Результат: по 2 ремня на ряд, вместе 10 стяжных ремней.
  • Применить стяжные ремни DoMuIti, с более мощным натяжным замком (STF=500daN). Результат: 2X3 + 3X4, в суме 18 штук.

Совет: используйте угловые щитки, предохраняющие от разрывов ленты и повреждений острых краёв металлических и деревянных плит.

 

 

Якорный метод крепления

 

Позволяет натягивать ремни до допускаемых границ нагрузки (LC). Является также более безопасным способом крепления по сравнению с другими. Главный недостаток - это обязательное наличие крепежных элементов в кузове автомобиля. Поэтому этот метод чаще всего используется при перевозке тяжёлых грузов, например грузовой техники, станков, металлических конструкций.

 

 

При использовании вышеупомянутого метода, инерция переносится на стяжные ремни или, цепные и канатные стяжки. Изначальная натяжка, таким образом, имеет меньшее значение, а при правильном расчете количества средств крепления исчезает значение силы трения. Этот метод используется сравнительно редко ввиду достаточно низкого уровня знаний водителей и транспортников в использования кольцевых ремней и строп при креплении верхних углов груза.

 

Пример:

 

 

Следует перевезти конструкцию параллелепипедной формы, весом 3,5 тоны, длиной 3,5м, шириной 2,0м, и высотой 1,8м, полностью металлической конструкции μ=0,1). Существующее отверстие вынуждает нас закрепить ремни под углом α =70 e(optimum между 10° и 30° ). Угол β =0° упрощает расчет основных сил LC.

 

Расчет крепл. по направлению движения

1 .Инерция Рв =80%XGB                     
2.Сила трения (не всчет)                             
3.Реакция В стяжке R=РвXcosα/2    

=2800daN
OdaN
=4093daN

4.Подбираем: Канатную стяжку, диаметром 0 14мм; со скобами (8 класа стали), вместе с рем-болтом 1/2x12"; LC 4500daN.

 

Альтернативой канатной стяжке является стяжной ремень PowerLash о LC 10000daN.

 

Коэффициент скольжения

 

Комплект материалов

сухая

мокрая

Дерево-дерево

0,2-0,5

0,2-0,25

Металл-дерево

0,2-0,5

0,2-0,25

Метал-метал

0,1-0,25

0,1-0,2

Бетон-дерево

0,3-0,6

0,3-0,5

DoMatt

0,6

0,6

 

Внимание: коэффициент трения для DoMatt производства компании =0,6. Существуют также другие материалы усложняющие скольжение грузов.

 

Аббревиатура

SHF - номинальная сила натяжения ремня (зависит от конструкции натяжного замка) - метод поперечного крепления.

LC - допустимая нагрузка ремня - прямое крепление грузов.

 
 
вверх страницы
Лічильник BEST.cv.ua

Мы в социальных сетях:

Разработка веб-сайта: Студия COM.CV.UA