версия для печати
 
  • Канатный электрический тельфер производства Болгарии скачать ( pdf, 3015 Kb ) »
     
  •   

    СТАЦИОНАРНЫЙ КАНАТНЫЙ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕР

    Примечание: L1* – для электротельфера с двухскоростным электродвигателем.

     

    КАНАТНЫЙ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕР С КАРЕТКОЙ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО МОНОРЕЛЬСУ

    Примечание: L1* – для электротельфера с двухскоростным электродвигателем.
    R – радиус, минимум
    ˘˘ - для электротельфера с двумя кареткам

     

    Диапазон нагрузок


    Механизмы чаще всего
    подвергаются незначительным
    нагрузкам и лишь в экстренных
    ситуациях – максимальным.

    Механизмы обычно
    подвергаются малым нагрузкам,
    но уже чаще используются
    при максимальных нагрузках.

    Механизмы обычно
    подвергаются нагрузкам
    средней степени, однако
    довольно часто используются
    и при максимальных нагрузках.

    Механизмы подвергаются
    максимальным нагрузкам,
    или приближенным к
    максимальным.

      

      
      
    1. Электродвигатель для механизма подъема. Механизм подъема приводится в действие через асинхронный электродвигатель с коническим ротором и встроенным коническим тормозом, который срабатывает при воздействии спиральной пружины под давлением. Отключение тормоза осуществляется при перемещении по осевой ротора в момент пуска электродвигателя,  при этом преодолевается сила сжатой пружины. Такое конструктивное решение гарантирует надежное выключение в случае прекращения подачи питания ротора, и в специальном электромагнитном тормозе нет необходимости. При использовании двухскоростных электродвигателей – используются базовая и микро скорость подъема.
    2. Планетарный редуктор. Планетарный редуктор сконструирован таким образом, чтобы понижать скорость двигателя до приемлемых для барабана значений. Благодаря внешнему креплению на барабане обеспечивается простота в подсоединении к корпусу электродвигателя и удобство в обслуживании. Зубчатые колеса (шестерни) сцепления в редукторе изготовлены из высококачественной стали, закаленной должным образом. Они установлены на шарикоподшипниках, работают в масляной ванне.
    3. Муфта. Передача крутящего момента от электродвигателя к оси редуктора осуществляется через продольную компенсирующую (уравновешивающую) эластичную муфту, что обеспечивает аксиальное движение ротора при минимальном сопротивлении. Использование металлических составляющих гарантирует непрерывную передачу  крутящего момента.
    4. Барабан. Полый вал, идущий от редуктора, приводит в движение барабан централизованно через спиральную шлицевую муфту. Полый вал и двухступенчатая шестерня редуктора вращается на  роликовых подшипниках, которые поддерживают барабан посредством шлицевого соединения со стороны редуктора. С другого конца несущий барабан– опирается на оболочку электродвигателя. Специальная внутренняя канавка для крепления конца каната к барабану изготовлена со специальным профилем, что соответствует требованиям стандартов.
    5. Канатоукладчик. Канатоукладчик состоит из двух базовых элементов – из направляющей гайки и зажимной пружины, которые обеспечивают точность намотки каната по по спиральному желобу барабана.
    6. Корпус. Корпус- это комплексная деталь, и в то же время несущая деталь подъемного механизма, представляет собой цельно-сварочную конструкцию, состоящую их двух стальных фланга, присоединенную к профильным продольным рельсовым путям. Принятая геометрическая форма корпуса обеспечивает удобство монтажа электротельфера в различных положениях, при этом имеется несколько возможных вариантов для выхода грузового каната.
    7. Крюковая подвеска. Конструкция крюковой подвески с различными полиспастами гарантирует надежность  передачи усилия нагрузки через крюк и несущие детали к ветвям грузового каната. Оболочка блока роликов довольно надежно защищает ролики, в то же время  чехол обладает высокой прочностью при воздействии на жесткозакрепленные элементы. Диаметр каната, канатные блоки (шкив) и грузоподъемность крюка подбирают в соответствии с действующими нормативами.
    8. Пульт управления. Пульт управления представляет собой отдельный сборочный узел, который состоит из электрической панели и ключа панели управления (выключателя в цепи управления). На панели управления имеются следующие элементы: пускатель для управления механизмами подъема и передвижения, реле ограничителя нагрузки и др. Работа с пультом осуществляется через свисающий выключатель управления. Напряжение, используемое при работе, безопасное и составляет 24V, что достигается с помощью понижающего трансформатора, и обмотка данного трансформатора не имеет электрического подключения.
    9. Механизм передвижения. Прикрепленный к механизму подъема, механизм горизонтального передвижения груза может быть с электрическим или ручным перемещением. Электрическое перемещение возможно благодаря асинхронному электродвигателю со встроенным тормозом. В зависимости от потребностей эксплуатации, разработаны механизмы передвижения разных моделей: для передвижения по одному или по двум рельсовым путям. В монорельсовой системе – подвеска подъемного механизма может быть для нормальной строительной высоты (прикреплена под рельсовым путем), либо для уменьшенной строительной высоты (прикреплена сбоку рельсового пути). Конструкция механизма передвижения позволяет эксплуатацию на монорельсовых дорогах, изготовленных из стандартных профилей с шириной от 90 до 300 мм.

    Контактный телефон:
    +38 (097) 081-90-00
    victor@gutman.com.ua
    Виктор Салмин

     

     
     
    вверх страницы
    Лічильник BEST.cv.ua

    Мы в социальных сетях:

    Разработка веб-сайта: Студия COM.CV.UA